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  金磊 Alex 发自 凹非寺

  朋友,治疗新冠这事,马上口服药片就行了。

  你没听错。

  国家药监局最新发布的一条重磅消息表明:

  首个国产抗新冠口服药获批上市了!

  但更令人意外的一点是——

  这个口服药,阿兹夫定片,原本竟然是用来治疗艾滋病的药物(每片售价25.86元)

  并且从公布的临床试验结果来看,这款口服药可以在5天左右的时间内,达到清除病毒的效果。

  那么问题来了:

  为什么用艾滋病的药可以治新冠?

  阿兹夫定是一种口服双靶点核苷类抗病毒药物。

  起初,它是作为一种艾滋病治疗新药被发明出来。

  其原理,是通过抑制HIV、HCV、EV71和HBV等RNA病毒复制,来达到抗病毒的效果

  而新冠病毒,恰恰也是一种典型的RNA病毒。

  于是早在疫情爆发之初,便已经有人把治疗新冠的希望,寄托到阿兹夫定身上:

  当时一些抗病毒的药物被筛选出来,投入到治疗新冠的一线工作中,这其中就包括了阿兹夫定。

  据中国临床实验中心官网显示,2020年2月15日,一项题为《阿兹夫定片治疗新型冠状病毒感染肺炎的随机、开放、对照临床试验》注册成功。

  而在同年7月,河南师范大学常俊标教授的团队在Advanced Science上发表了与之相关的一项研究:

  这项研究对共计20名轻度和普通新冠患者展开了初步临床实验,结果显示:

  阿兹夫定对新冠轻症和普通患者有效。

  具体而言,接受阿兹夫定治疗者首次核酸转阴的平均时间为2.6天,而接受标准治疗方案的对照组患者达此结果的平均时间为5.6天。

  并且受治疗组没有出现不良反应,但对照组却有3个不良反应。

  对此,用常俊标教授的话来解释就是:

  阿兹夫定作为一种抑制病毒RNA依赖性RNA聚合酶(RdRp)的核苷类似物,能特异性作用于新冠病毒RdRp,从而抑制病毒复制,其药物靶向性强。

  同年10月,常俊标教授团队还在Nature子刊中发表与阿兹夫定相关的研究:

  这项实验的结果也是较为理想——

  实验组中有10例患者,在4天时间内,第一次核酸转阴率便达到了90%;而相同情况下的对照组,仅为10%。

  并且还有一位患者,在入院治疗20天无果的情况下,服用了阿兹夫定后的第5天便转阴了。

  除此之外,在今年4月份的中国医药发展大会上,中国工程院蒋建东院士也对阿兹夫定的效果做了总结:

  口服用药3-4天核酸转阴

  平均用药时间6-7天

  平均9天出院

  并且蒋建东院士还提及,早在2020年2月阿兹夫定被发现可以用来治疗新冠后,就已经得到了中国国家食品和药品监督管理局的获批,可以进行三期临床试验。

  而现如今,三期临床试验结果已经公布,从结果上来看:

  阿兹夫定片可以显著缩短中度的新型冠状病毒感染肺炎患者症状改善时间,提高临床症状改善的患者比例,达到临床优效结果。

  首次给药后第7天临床症状改善的受试者比例阿兹夫定组40.43%,安慰剂组10.87%(P值<0.001),受试者临床症状改善的中位时间阿兹夫定组与安慰剂组有极显著统计学差异(P值<0.001)

  阿兹夫定具有抑制新冠病毒活性的作用,病毒清除时间为5天左右。

  不过目前Clinicaltrials.gov上显示,阿兹夫定治疗新冠的三项注册研究最终临床结果尚未公布。

  来自河南的研发团队

  除了“首个国产口服新冠药”之外,其背后的研发团队也成为了此次关注的焦点。

  从国家药监局发布的消息来看,团队是来自河南的真实生物科技有限公司,成立于2012年9月12日。

  而在国家药监局发布消息前,真实生物于7月15日已经向其提交阿兹夫定治疗新型冠状病毒适应症的上市申请。

  在附条件获批后,也就意味着真实生物成为了首个国产新冠口服药厂商。

  据《河南日报》消息:

  目前,阿兹夫定从研发、原料药生产、制剂生产,到销售总部等全产业链已经具备落地河南的基本条件。

  而再聚焦到阿兹夫定片这款药物本身,其发明人是河南师范大学的常俊标教授。

  后来该药由真实生物、郑州大学、河南师范大学、河南科学院高新技术研究中心共同研发。

  不过阿兹夫定片的知识产权,是归真实生物所有。

  常俊标教授,图源:网络

  但若是深究其渊源,还得追溯到上世纪90年代。

  当时由于全国血库血浆缺口比较大,各地都纷纷开始设立采血站,不过因为操作上的不规范,导致上万人感染艾滋病。

  那个年代国内并没有自主研发用于治疗艾滋病的药物,患者往往得依赖进口药,不仅价格昂贵,还时常伴有副作用。

  于是在2004年,常俊标教授团队便开始着手致力于此。

  但研发过程不仅漫长且重复,对实验环境的要求也极其苛刻,投入成本也就不言而喻了。

  好在2012年常俊标教授团队得到了真实生物的支持,独家投资阿兹夫定的研发。

  最终在经过三期临床试验后,阿兹夫定终于得以面市。

  One More Thing

  就在刚刚,清华大学这边也宣布了个好消息:

  领衔研发首个国产新冠中和抗体药物!

  据清华方面介绍,该药物可以用于治疗轻型和普通型且伴有进展为重型(包括住院或死亡)高风险因素的成人和青少年(12-17岁,体重≥40kg)新冠感染患者。

  并且国家卫健委已经在今年3月15日,将这款药物纳入《新型冠状病毒肺炎诊疗方案(试行第九版)》,用于抗新冠病毒肺炎的治疗。

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责任编辑:李墨轩

18新利平台-易车讯日前,在福州举行的第五届数字中国建设峰会上,东风公司与中国电子信息产业集团有限公司(以下简称“中国电子”)签署了《

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易车讯日前,在福州举行的第五届数字中国建设峰会上,东风公司与中国电子信息产业集团有限公司(以下简称“中国电子”)签署了《

易车讯日前,在福州举行的第五届数字中国建设峰会上,东风公司与中国电子信息产业集团有限公司(以下简称“中国电子”)签署了《战略合作框架协议》,双方将积极在汽车芯片、网络安全与数字化、汽车电子等领域开展战略合作。

在汽车芯片领域,双方将加快推进芯片产品及核心配套软件的全方位合作及项目落地,利用已建立的联合实验室平台推进芯片可靠性及失效分析合作,并基于双方产品规划联合开展关键芯片的研发攻关。中国电子将为东风公司提供汽车芯片供应链服务;在网络安全与数字化领域,双方将共同打造国产化软硬件产品的示范项目,并为东风公司提供网络安全监管和设备安全性诊断测评等技术支持服务,共同开展网络安全人才队伍的建设合作。

双方将在业务中台、数据中台、云平台等领域开展合作,东风公司与中国电子此次战略合作将进一步增强央企战略协同,为推动汽车产业发展提供力量。

中国有限公司-镍氢电池龙头布局上游,巨资打造新项目

中国有限公司-镍氢电池龙头布局上游,巨资打造新项目

  来源:中国证券报

  又有公司大手笔布局锂电赛道。

  6月24日晚间,科力远公告发布一系列公告,拟不低于35亿元加速布局碳酸锂及磷酸铁锂产业,同时通过子公司对外投资获得上游锂资源。

  公司称,此举有助于加速布局碳酸锂及磷酸铁锂产业,抓住新能源与储能市场发展机遇,从而不断拓宽核心业务盈利空间、夯实盈利能力。

图片来源:上交所

  获取上游锂资源

  一方面,科力远子公司通过对外增资,获得上游锂资源;另一方面,科力远将携手宜丰县斥资不低于35亿元投建锂电项目。

  公告显示,科力远控股子公司CHS公司与张强金、张敏、江西省宜丰县同安矿产品开发有限公司(以下简称“江西同安”)签订《增资认购协议》,交易双方拟对交易标的鼎盛新材进行增资认购。

  其中,CHS公司以混合动力系统相关技术所有权出资11.2亿元,获得鼎盛新材30%股权。值得注意的是,此次合作方之一的江西同安以子公司东联公司的70%股权进行出资,并将宜丰县同安瓷矿、同安乡鹅颈瓷矿、同安乡第一瓷矿、同安乡党田瓷矿的所有权变更到东联公司。

  增资合作后,鼎盛新材将拥有前述四座矿山的采矿权。根据《采矿权价值评估报告》显示,以上四座矿山均为高品位的含锂瓷矿,科力远也借此迈入锂电产业链上游。

  与此同时,科力远与宜丰县人民政府签订《关于湖南科力远新能源股份有限公司在江西宜丰工业园区兴建投资项目合同书》,共同推动3万吨电池级碳酸锂材料项目、6万吨高功率磷酸铁锂正极材料项目以及混合动力技术平台项目,并力争打造成为省重点项目。项目总投资将不低于35亿元。

  科力远董秘张飞表示,公司自2019年开始,已经在消费类锂电业务方面积累了一定的产业化经营和市场经验,客户包括哈罗、美团、怪兽、小米等企业,为公司锂电业务发展做了探索,积累了经验。特别是目前,在节能与新能源汽车和储能两大万亿级市场的牵引下,电池行业迎来了巨大的发展空间。公司基于新能源发展机遇和自身优势的考虑,从2021年开始实施回归电池主业的战略调整。公司始终相信,每一种电池的路线都有其优势,可以并存发展。因此在坚持提升镍氢电池竞争力的同时,也在加快布局锂电产业链,并且努力构建在锂电行业的竞争优势。

  谈及未来是否加码锂电布局,张飞说:“公司的目标是复制HEV配套产业链的成功模式,通过智能制造与数字化赋能,打通锂矿资源、碳酸锂、磷酸铁锂材料、数字化芯材、先进电池、终端应用及电池回收的锂电池全产业链。目前公司已经通过多项协议的落地,具备了锂电上游的竞争力。公司未来也会以此为抓手,持续布局中下游产业链。特别是公司通过24年发展,已经积累了丰富的客户资源,对于公司锂电业务拓展下游市场具有协同价值。”

  打造全产业链布局

  目前,科力远正围绕镍氢、锂电、储能,打通材料-电池-应用进行全产业链布局。

  作为以专利技术起家的镍氢电池材料龙头企业,科力远目前已在HEV镍氢动力电池及电池材料方面拥有丰富的技术储备和极高的市场地位,并打造了包括镍矿资源、泡沫镍、极板和电池在内的完整产业链。

  2021年年报显示,科力远HEV(混合动力汽车)产业链专用电池材料合计实现销售收入13.96亿元,同比增长107.4%。科力远在镍氢电池产业链中所取得的亮眼业绩,受益于这些年同丰田的深度战略合作,在产业链发展中摸索出协同优势、规模优势、成本控制优势。镍氢电池产业链的成功,为科力远发展锂电产业链打入一针“强心剂”。

  除此之外,科力远也在积极拓展下游储能应用市场。科力远合资公司凭借系统的安全优势中标2021年河北省的储能配套项目,所需镍氢电池和磷酸铁锂电池将全部由科力远提供。

  相关业内人士认为,科力远在原有的电池材料、动力电池等优势业务基础上,携手拥有上游原材料资源优势的战略合作伙伴,拓展锂电材料、芯材业务,拓宽市场和利润空间。并通过布局下游储能应用市场,自下而上反哺电池及材料业务,最终实现向上游和下游产业链纵深发展,有利于不同环节利润在上中下游进行传导调节,大幅提升盈利水平和行业竞争力。

  在发展战略上打出一套清晰组合拳的科力远,在二级市场也表现不俗。截至6月24日收盘,公司股价自4月低点的4.34元/股以来,已上涨114.29%。

图片来源:东方财富

  多家公司加码锂电

  2021年以来,锂电产业链量价齐升,受原材料价格上涨和终端需求旺盛双重影响,锂矿景气度维持高位,产业链利润向上游转移,碳酸锂、磷酸铁锂等供需紧张环节利润高增。而由于碳酸锂价格大幅上涨,磷酸铁锂产销两旺,上游资源、磷酸铁锂在2022年一季度收入呈加速增长态势,盈利能力持续提升。

  锂电产业链的高景气度也催生了上市公司加码锂电的现象。据不完全统计,包括杉杉股份国轩高科亿纬锂能在内的20余家上市公司公告,加码锂电投资。除此之外,还有不少上市公司欲跨界入局锂电。

  比如钛白粉企业惠云钛业。公司6月20日公告,拟与云安区政府、云硫矿业打造100亿投资规模新能源材料产业园,其中,惠云钛业牵头投资约62亿元,重点投资磷酸铁、磷酸铁锂等项目。6月21日,惠云钛业开盘20CM涨停,收盘报13.25元/股,涨幅达15.72%。

图片来源:东方财富

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责任编辑:卫晓丹

18新利平台-“天津方案”的智慧养老新模式

18新利平台-“天津方案”的智慧养老新模式

科技日报记者 陈曦 实习生 严晨

“去年我回老家探亲,因为时间不长,就没告诉在外地上大学的女儿。没想到转天就接到了女儿的询问电话。”中新天津生态城季景华庭70岁独居老人王玉英说,“去年生态城为我家安装了‘银发’智能服务平台的一系列智能设备,让我和我女儿都特别安心。”

6月24日至25日,第六届世界智能大会即将召开。早在第五届世界智能大会开幕前夕,天津市联合科大讯飞上线天津“银发”智能服务平台上线,致力于用人工智能服务老年群体,打造科技与温度交融碰撞的智慧养老“天津样板”。经过一年的时间,平台不断迭代技术并创新应用,目前,该平台已覆盖天津市共2.6万户重点关爱人员,累计关怀外呼13万余次,短信发送3.8万条,处置告警事件1.5万起。

用智能服务,为老年人提供安全兜底

天津市“银发”智能服务平台统筹联动社会服务资源,利用人工智能、物联网和大数据等前沿技术探索,聚焦老年群体的高频事项和服务场景,采用“1+3+4”的服务模式,即1个市级服务平台,水、电、燃气3项数据,配备红外探测器、SOS一键报警设备、智能血压仪、智能手环4类智能感知设备,通过运算用户家庭实时水、电、燃气的使用情况,利用智能语音系统随访进行语义分析等科技手段关注老年人健康。

“王玉英的女儿之所以能很快联系母亲,就是因为安装了红外探测器。”科大讯飞智慧业务部产品总监张明明介绍,当一段时间内监测不到有人进出卧室,平台的后台就会联系老人的监护人。如果多次联系不到监护人,就会和社区网格员取得联系,上门确认老人是否一切安好。

为老年群体提供安全监护兜底保障,是平台建设重要着力点。通过融合运用人工智能技术健全社区服务管理体系,依托智能外呼中心,结合智能感知设备、水电气数据分析模型,实现老年群体安全事件的快速发现,快速告警;同时打造应急事件全流程处置闭环模式,由原来工作人员上门走访,转向主动关怀、智能预警、应急救助的全天候陪伴式安全守护。

2021年5月,家住天津生态城季景社区的刘大爷在上楼途中不慎摔倒,防跌倒检测仪及时检测出异常情况并接通平台的“智能语音呼叫系统”,老年人表示并无大碍并与平台人员说明情况。同时,平台也第一时间通知家属,消除了家属的担心。

用智慧终端,为老年人提供“情感关怀”

“蛋蛋你好,今天的黄瓜多少钱?”“今天天气如何?”

每天早晨起来,王玉英都会和机器人“蛋蛋”进行交流。王玉英说:“‘蛋蛋’每天会提醒我去社区模特队排练,还能和我聊天,会告诉我天气、菜价。女儿打电话也都打给‘蛋蛋’,通过蛋蛋我能和女儿视频通话。”

养老生活不仅需要物质上的保障,更需要情感关爱和精神慰藉。

“银发”智能服务平台通过智慧陪伴终端设备的语音交互模式,可以设置家人的声音进行实时对话互动,疫情时代下,让老年人也能时刻感受家人在身边;针对特定慢性病症可以给出科学的指导意见,方便老年人更合理健康的生活;在中新天津生态城,为了便于老年人获取即时资讯,智慧陪伴终端设备还提供语音读报、新闻事件、音乐戏曲等相关丰富资源;可以根据老年人的兴趣,设置播放不同的音乐或者评书等陪伴老年人的日常;拓展与亲人的联系纽带,支持亲情视频通话,亲情照片视频收发等便捷性操作。

用语音技术,助老年人拥抱数字时代

为了帮助老年人跨越数字鸿沟,更好地拥抱数字化服务。天津“银发”智能服务平台不断优化语音交互,用智能语音技术为老年人打造了基层服务统一入口,有效解决老年人在生活中遇到的急事、难事。

该平台建设初期便已全面梳理老年人面临的“数字鸿沟”——即老年人在出行、就医、消费等日常生活中遇到的难点、堵点问题。结合老年人社区居家养老需求,融合利用人工智能技术,整合各类信息资源,打造智能服务平台,构建“AI语音服务热线”,建立专门针对老年人的智能坐席和人工坐席,通过平台打通各类生活服务资源,让老年人通过拨打热线电话,说出诉求,即能获取所需的相关各类服务,用人工智能提升老年人的获得感、幸福感和安全感。

天津“银发”智能服务平台上线一年多以来,很大程度上改善了天津市社会居家养老服务现状,切实有效解决老年人面临的“数字鸿沟”问题,让老年人更好地共享信息化发展成果。未来,科大讯飞将以天津为样板,在包括广东广州、陕西西安、安徽合肥等全国其他地区,进行相关部署准备,让科技惠及更多百姓。

(文中图片由陈曦拍摄)

责任编辑: 冷媚

中国有限公司-4万工人参与!英国30年来最大规模罢工背后,政党斗争浮现

中国有限公司-4万工人参与!英国30年来最大规模罢工背后,政党斗争浮现

这次英国铁路大罢工涉及4万以上工人,其中伦敦地铁工人占1万左右,覆盖包括英国整个英格兰地区全部15家铁路公司中的13家,以及伦敦地铁公司,组织者是英国铁路总工会。

从6月21号、23号到25号,英国铁路、运输和海运三个工会隔天就举行一次罢工,从罢工的时间看他们是刻意选择了一个运输比较集中,可能造成较大影响时段。

目前,英国的防疫措施基本上完全放开,伦敦地铁也恢复了正常的繁忙,原来居家办公的职员以及上网课的学生们现在也都走出家门,因此,这个时间内举行的地铁罢工对他们的影响相当大。

有个统计指出,在21号这一天的罢工当中,平均每20个英国人当中就有1个人受到了罢工的影响。

这次罢工的直接原因跟英国的经济有关,尤其是通胀。5 月份英国的通胀率达到9%以上,这个数据在英国近几十年都是非常高的,并且预计下一个月很可能还会再创新高。

有一种说法,说现在英国工人的收入创 20 年来新低,同时因为很多铁路和地铁是公营项目,保守党政府要求这些公用事业单位尽量地压缩开支和人员编制,这样就导致了很多地铁和铁路的员工失业或者变相失业。

这种情况引起了工会系统的不满,他们要求大幅加薪,认为两年不加薪,加上变相裁员,造成工人们的收入被冻结或者实际下降。因此,他们发起了这次铁路罢工,并且扬言如果不达目的,还会隔三差五再来一次。

从规模上说,这次罢工是1989年以来英国运输系统最大规模的罢工,并且意义不同于1984年到1985年英国煤炭工会的大罢工,那次大罢工以失败告终,令撒切尔夫人奠定了她和英国新保守主义在英国历史上的传奇地位。

甚至可以这么说,与工会斗争的胜利是英国保守党几十年来一直占据英国政坛主流和支配地位的关键。所以,在某种程度上,工会是保守党的“死敌”。

因此,我们不能只看工会方面的说法,不能只看媒体对于这次英国运输系统工人罢工理论上的解读,这次罢工是不是因为经济和收入以及通胀造成的一种经济上的反抗和不满呢?

有这方面的因素,但这不是主要因素,个人认为主要因素是政治方面的,是政党斗争的结果,是英国长期在野的工党想利用约翰逊首相以及保守党目前的困境。

不久前,保守党内部进行过一次议员对首相的不信任投票,虽然约翰逊涉险过关,但是对于约翰逊、内阁以及保守党来说都是极大的震撼。在这种情况下,长期在野的工党显然看到了机会,趁你病要你命,在支持率下降、执政党内讧的情况下趁机重夺执政地位。

工党最有力的武器是什么?

就是它和工会之间的关系,利用目前公众对通胀率、物价以及经济方面的不满,借机发难,所以才有了工会系统一系列有组织地罢工。

除了上面所说的理由外,还有一个最实际的理由,就是英国的经济是不是到了让英国人普遍民不聊生的地步?

第一,英国在全球工业化国家范围内,经济和收入情况相对来说还是可以的。

虽然因为乌克兰战争和能源冲击等等方面造成了物价上涨,但英国受冲击其实是相对较小的,因为它拥有北海的油气田,石油和天然气在很大程度上可以自给,而目前英国的油价和能源价格上涨有很大因素上是金融投机行为所造成的。

所以,实际上疫情和能源危机对英国有所影响,但是不像某些人渲染的那么夸张。

第二点,铁路工人和地铁工人是不是受到物价上涨冲击最严重的头号受害者呢?

绝对不是,其实铁路工人在英国是绝对的高收入者,从高管到清洁工算在内,他们的平均收入是4.4万英镑,如果是火车司机,平均收入在6.6万英镑以上,而全英国劳动者的平均收入才2.6万英镑。也就是说,铁路工人的平均收入差不多要高出英国平均收入将近一倍。

这样一个高收入阶层,率先说自己揭不开锅,民不聊生,这到底是经济因素还是政治因素为主?我们应该透过现象看本质。

那么这次英国的铁路工人大罢工会不会重新掀起英国工团主义或者工会浪潮?

是不是会意味着冷战结束之后,英国政治风气和政党社会斗争的主旋律会有一个根本性逆转?我们还要继续往下看。

但罢工的直接后果是很多人的就业、就学以及收入受到影响。

也就是说,一群高收入者为了自己的一己私利,通过这种所谓的斗争手段,让更多无辜的中低收入者的收入和生意受到影响。

富人罢工能不能引起穷人的共鸣,能不能带得起穷人的联动?目前看还有待观察。

18新利平台-德系很懂国人,闷声上市三款新车,轿车SUV都有,最便宜才10W出头

18新利平台-德系很懂国人,闷声上市三款新车,轿车SUV都有,最便宜才10W出头

前言:如今的汽车市场,各大车企都加快了现有车型更新换代的频率,因为这样可以最大程度保证充足的竞争力,德系车型自然也是如此,接下来要给大家分享的是2022年闷声上市的三款德系换代新车,轿车和SUV都有,最便宜的才10万出头。

第一款新车:全新大众速腾

大众速腾是大众的支柱型轿车,销量口碑一直不错,如今年代改款的全新速腾来了,其改变还是蛮大的,外观尤其是前脸变化最大,可以看到更有厚重感的前脸,越有帕萨特的既视感,甚至提升了一定的高级感,车长也从4753mm增加到了4791mm,和现款车型还是有明显提升的。另外其内饰也变化颇大,悬浮式的中控大屏+贯穿式的出风口,这是大众目前的设计方向,也更显科技气息,智能化功能也相对得到丰富。而且全新速腾除了现有1.2T和1.4T,还将引入全新1.5T发动机,118KW的最大功率更显强悍,也更有竞争力。

第二款新车:全新斯柯达柯迪亚克

和途观L同平台的斯柯达柯迪亚克,市场表现并不是很好,所以这一次斯柯达带来了全新柯迪亚克,其整体改变也是相当明显,外观整体依旧是饱满有力量感,前脸水晶切割技术,直瀑式的前格栅很有辨识度,而最大变化是在车内,IMD渐变饰板很显品质感,采用双拼色的内饰,悬浮式的中控大屏设计更符合主流,科技气息更强,加入了全新智慧车联MOS3.X系统,功能大幅提升,整个内饰带来比大众更好的卖点。而动力上依旧提供的是大众王牌2.0T发动机,220马力的最大功率并不弱,能够带来良好的驾驶感受。

第三款新车:新捷达VS7

捷达VS7是捷达品牌定位10万级的平民SUV,其最大的卖点无疑是其2730mm的超长轴距,以及大众1.4T+爱信6AT和四轮独悬的良心三大件,市场的口碑还是很不错的。下面介绍的新捷达VS7算是一个中期改款车型,因此还是有不少提升改变点的,一起来看看。

从外观造型上,新捷达VS7总体还是保持原有车型的设计,这也是正常操作毕竟这不是一次全新换代,标志性的前格栅辨识度还是很高,整个车头可以带来不错的霸气感,而对于其变化的部分,最显眼的当属“Y”字造型的LED日间行车灯, 下部贯穿式包围也是新设计,在细节上更显精致气息,另外新添了海贝金、太平洋蓝这两款车身颜色可供选择。

车身侧面,新捷达VS7的设计还是更偏向于中庸,很有大众味道,最大的特点就是耐看并拥有一定的力量感,车窗四周的镀铬装饰以及顶部银色行李架,能够有效提升精致气息,轮毂全系都是18英寸,这点还是很厚道,只是根据配置提供不同的样式,图中所示是高配车型的18英寸轮毂,样式还是挺好看显运动气息,尾部并没有多大变化,尾灯设计算是一个亮点。

来到车内,虽然新捷达VS7的价格才10多万,但其内饰质感是明显好于本田XR-V,丰田CH-R等车型的,中控台和门板有不少软质材料包裹。但新捷达VS7的整体内饰风格是保持不变的,内嵌式的10英寸中控屏幕,功能还算全面,同时支持Carplay,Carlife和原厂互联映射,还支持语音识别控制,这点是比较好评的,提升用车便捷性,另外360度全景影像还增加了车门开闭状态显示,更提升了倒车安全性。

新捷达VS7的车长为4624mm,轴距2730mm,在这个价位的合资SUV中很有优势,这也是该新车的卖点,后排空间很充裕,坐下三个成人都不会觉得挤,尤其腿部空间很可观,座椅也是采用了仿皮材质,高配车型前排座椅居然还支持加热功能,冬天开车更舒服,而且后排座椅还支持比例放倒,可以适应更多的生活场景。

在动力方面,新捷达VS7全系搭载的依旧是大众1.4T发动机,最大功率达到了110KW,峰值扭矩250牛·米,传动系统提供5速手动变速箱或爱信6速手自一体变速箱,动力谈不上强悍但日常驾驶够用,前麦弗逊后多连杆式独立悬架有一定的底盘质感,你说这个价位如此三大件顶不顶?

最后,这一次上新的三款新车,无论是大众速腾,斯柯达柯迪亚克,还是新捷达VS7,都各有卖点,其中新捷达VS7是最亲民的一款,10万出头买得起还能够有不错的产品享受,预算有限想买SUV的可以看看,我觉得是挺有性价比的。

18新利平台-挑战40%坡度,江铃福特领睿产品力过硬

18新利平台-挑战40%坡度,江铃福特领睿产品力过硬

在中国最火热的家用SUV市场中,江铃福特领睿算是一个比较新的选手,但是随着了解的深入,你会发现它大有后来者居上的可能,因为从产品力来说,江铃福特领睿表现的非常全面。关于外观,就不必过多介绍了,因为我相信不会有人觉得它难看,甚至在我的个人审美中,江铃福特领睿的前脸设计是所有使用分体式大灯车型中最为协调的。

而我个人对于它的认可,更多的是来自于驾驶方面的表现。动力单元方面,江铃福特领睿搭载的是一台福特EcoBoost 系列的1.5T发动机,最大马力170匹,最大扭矩260牛米。因为使用了小惯量涡轮,更易被废气推动,更早介入进气增压,提升进气效率,所以在1200-3800转就能够持续提供250牛米以上扭矩,起步轻盈,响应迅速。同时拥有中空组合式凸轮轴,可变排量机油泵,可变气门正时功能等,有效地提升了燃油经济性。

给大家看一张照片,这是我之前绕北京5环路一周(大约晚上6点开始)的油耗表现。虽说因为疫情原因,现在道路上车辆少了很多,但是这个成绩也足够令人满意了。

与发动机匹配的是麦格纳7速湿式双离合变速箱,宝马X1、奔驰 GLA 等车型也在使用这款变速箱,按照双离合的发展来说,这是第三代湿式双离合变速箱。有着耐热性能好、传动效率高、稳定性高等特点。传动效率达到了97%,既保证了动力的高传输率,同时对于燃油经济性也有着非常大的帮助。

虽然车辆的悬架调校要兼顾家庭使用,但是福特品牌一贯的运动性能还是得以保留的。车辆的转向反应比较快,侧向支持也不会显得绵软,尤其是在中高速连续变线时感觉尤为明显。属于那种舒适与运动平衡比较好的调校。方向盘跟手,这种感觉其实现在越来越少了,越来越多的SUV因为向舒适倾斜而放弃了驾驶感受,幸好江铃福特领睿没有。

在城市SUV中,尤其是两驱车型,爬坡的能力会被很多消费者忽略,买车的时候不注意,等真出去郊游遇到大坡的时候,才发现上不去。通常两驱SUV的原厂爬坡极限在36%,换算成角度是20度,而江铃福特领睿可以达到40%,这在两驱SUV当中是非常强悍的。对于车辆的整体要求非常高,除了要有动力的支持、变速箱的高效传导之外,对于EPS的设定、车身重量的分配都是一种考验。

在试驾过程中,我将车辆设置为山地模式,挂入L档,特意放慢了车速,对于一辆车能不能爬上40%的坡道,冲是没有意义的,要让车辆自己开上去,才是真本事。随着坡度的增大,你会发现车辆的前进势头开始放缓,紧接着在满是碎石的路面上轮胎出现了打滑,但是ESP会非常迅速的抑制住轮胎的空转。继续释放动力,车辆前行,最终成功爬上坡道。其实我相信如果有一套抓地力更好的轮胎,江铃福特领睿应该可以爬上更为倾斜的坡道。

对于消费者来说,我认为江铃福特领睿的吸引力,可能更多的会来自它的配置和空间表现。中控台的整体设计比较简洁,时下主流的双联屏没有缺席。车内使用了大面积的软性材质覆盖,做工比较细致,在同级的合资车型中,属于品质感营造比较到位的。仪表台上下采用双色设计,中间过渡区域使用了木纹装饰,很精致,完全没有凑数的廉价感。

搭载的腾讯TAI 4.0智能车机系统功能很强大,不仅支持联网、第三方APP等功能,还支持远程在线OTA,娱乐系统、智能驾驶、电子系统、动力系统等模块均可无感静默升级,是一套会成长,并且能越来越聪明的移动智能终端。无需前往4S店,随时随地升级技能包。一些比较有特点的功能我觉得应该拿出来重点说一说,首先是车载微信,使用起来很方便,一个按键即可搞定读取、输入、发送全部功能。还可以将好友发来的位置,一键设定为导航。只是用功放听语音这件事,我觉得可能只适合自己一个人开车的时候。

在这个时代,L2级自动驾驶辅助系统一定是不能缺少的,江铃福特领睿搭载的Co-Pilot 360在这方面表现得很好,直白点说可以做到像真人一样的驾驶感受,加速不仰头,减速不点头。而且还带有DCLC智能变道辅助系统,当车辆行驶在高速公路上,且处于辅助驾驶模式时(即 TJA/ICA 已激活),车速大于60km/h,驾驶员按下左转向灯或右转向灯拨杆,自动变道辅助系统将对环境进行判断,如车道线清晰且为虚线,车前方和目标车道前后拥有足够的安全距离时,系统将辅助驾驶员将车辆驶入相邻车道。

还有不得不提的第二排空间,得益于2726mm的轴距,乘坐空间在同级中绝对算是宽裕的。值得一提的是,后排的宽裕空间,不仅仅是指纵向空间,横向空间才是它最大的特点。1935mm的车身宽度,造就了同级中绝对领先的横向宽度,三人同时坐进后排,也不会觉得拥挤,这一点对于此级别家用车来说,是非常实用的。

综合来看,江铃福特领睿在各个方面的表现都是比较强势,首先拥有一套好看的外观可以吸引住消费者的目光,然后凭借出色的内饰品质,宽敞的乘坐空间,以及丰富的配置,来激发消费者想要试驾的欲望,只要消费者能够将车开起来,我相信大多数人都不会排斥江铃福特领睿这款车型了。而13.98-16.58万元的售价,让我对江铃福特领睿的信心又增加了一分。

18新利平台-二手车市场这么多新车,究竟是哪来的?

18新利平台-二手车市场这么多新车,究竟是哪来的?

随着经济水平的不断提高,人们对汽车的需求量也越来越大。不过有些消费者在买车的时候并不会选择4S店购买新车,而是去二手车市场购买二手车。毕竟二手车不仅便宜,而且看起来也非常新颖漂亮,只要你不和别人说你是二手车,对方绝对看不出来。那么为什么二手车市场几乎都是没开多久的新车呢?这些车究竟是从哪里来的呢?今天小编就来给大家解答一下。

二手车市场之所以有这么多新车,是因为很多车主在买了车子以后,又因为高昂的保养费而后悔不已。最后在承受不了如此大压力的情况下,只能把新车卖给二手汽车市场。

但是二手市场鱼龙混杂,除了这些被人们买来又卖掉的新车以外,还有一些看起来很新的车其实是库存车。库存车一般是指库存时间超过六个月还没销售出去的车,汽车厂家为了减少损失,就会把这些库存车便宜卖给二手车经销商。

这些库存车外表看起来光鲜亮丽,和新车基本没有什么两样,但其实汽车内部却因为却因为放置时间过长,而存在很多毛病。很多消费者买了库存车以后,还以为自己捡了大便宜。然而当真正上手的时候,才发现自己被坑了。

所以大家在二手车市场淘车的时候,千万不要白日做梦,梦想着能够淘到一辆豪车。这些所谓的豪车,只要汽车外观和内部没有出现任何的质量问题或者是缺陷,基本上都会被自家亲戚朋友订走。而剩下的基本上都是有问题的泡水车和事故车,在翻新之后,再以二手豪车的价位售卖给大家。

那么我们在买二手车的时候,该如何鉴别泡水车和事故车呢?首先我们来说一下如何鉴别泡水车,最直接的办法就是闻车内是否有霉臭味,因为泡水车在被水泡过以后,即使晾晒烘干,车内内饰也会有一股霉臭味。其次我们可以检查车辆上的螺丝是否有生锈痕迹,查看座椅轨道带有泥土水迹,以及查看车辆大灯是否有积水和水雾等来判定这辆车是不是泡水车。

最后我们来说说买二手车时,该如何鉴别事故车。首先我们可以查看车身缝隙,因为当车辆发生交通事故碰撞之后,整个车身经受撞击后,一些部位会发生移动、造成偏差。 如果车身覆盖件之间的缝隙不一致,说明这辆车很可能就是事故车。

其次我们可以查看一下汽车ABC柱和底盘,如果车辆发生过大事故,在撞击的过程中,汽车ABC柱和底盘会发生变形的情况。

此外我们还可以到4S店查维修保养记录,查看有无发动机维修记录,如果有进行大修说明该车出过大事故,这算是最简单鉴别事故车的方法之一。

18新利平台-外交部:强行推进核污染水排海方案审批 企图造成既定事实的做法十分不负责任

18新利平台-外交部:强行推进核污染水排海方案审批 企图造成既定事实的做法十分不负责任

  6月17日,外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有记者提问,据报道,日前,国际原子能机构发布了关于日本福岛核污染水处置问题技术工作组今年3月赴日考察的评估报告。中方对此有何评论?

  我们注意到并正在研究相关的报告,初步看报告重点是评估日本原子能规制委员会关于福岛核污染水处置方案的审查和批准过程是否符合国际安全标准,尚没有得出任何结论。同时报告还就政府责任批准过程,源监测和环境监测利益攸关方参与等,对日方提出了一系列优化建议。

  汪文斌说,综合国际原子能机构目前已发布的两份报告看,国际社会关于核污染水数据的可靠性,净化装置的有效性,环境影响的不确定性的方面的关切是完全合理的,但遗憾的是日方迄今为止非但没有就上述问题给出充分可信的说明,反而在机构技术工作组仍在开展工作尚未得出任何结论的情况下,强行推进核污染水排海方案审批,并启动排海工程建设。这种置各方关切于不顾,企图造成既定事实的做法十分不负责任。

  汪文斌强调,中方再次敦促日方重视国际社会和日本国内民众的正当合理关切,同包括周边邻国在内的利益攸关方和有关国际机构充分协商寻找核污染水的妥善处置办法,停止强推排海方案。(总台央视记者 申杨 孔禄渊)

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责任编辑:李墨轩

中国有限公司-俄专家:西方不情愿将现代化军备“拱手送人”

中国有限公司-俄专家:西方不情愿将现代化军备“拱手送人”

参考消息网6月16日报道据今日俄罗斯电视台网站6月14日报道,基辅呼吁西方大幅增加对乌克兰重型武器的供给。专家指出,西方并不急于加快向乌提供武器的速度,原因是这样会导致本国军火库的亏空,此外,它们也忌惮俄军对外国援乌军备的高效打击。俄专家尼基塔·布拉诺夫认为,西方无力显著提升对乌的重炮及火箭炮的供应数量,以满足基辅政权的要求。他指出:“乌方给出的清单显然超出了美国及其盟友当前的能力。基辅若不降低要求,那么它跟北约因军援规模产生的分歧便无从弥合。”他认为,西方国家不愿“铤而走险”对乌提供本国现役武器,更何况是现代化军备,同时,北约还对莫斯科的强硬立场有所忌惮,不想过度激化与俄关系。军事政治学家安德烈·科什金也提及西方国家不大愿意“过度消耗本国武器库存,花太多的财政收入”,在他看来,北约国家通常“不大情愿”将自己的155毫米口径榴弹炮、无人机、装甲车拱手送人。他强调:“对乌无偿提供重型武器已近尾声。更何况目前没有海上通道,而俄军定会袭击乌方的铁路设施,所以也没法向乌提供真正意义上的大批量军备。”科什金总结道:“西方不可能无视俄军为摧毁乌军资源及储备而实施的常态化精准打击的效果。我认为,随着时间的推移,北约对乌军援将更多地带有充门面、象征性的特征。”3月6日,美国在沙特首届世界防务展上展出M142高机动性火箭炮系统。(法新社)